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对话零跑汽车创始人朱江明:IT老兵造车梦

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发表于 2018-6-14 16:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
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+ e9 e& @$ r+ T《撩车》是创业邦推出的智能汽车新栏目,领域“老司机”想用接地气儿的报道形式,带你们愉快“撩”遍全世界智能车相关的产品、人和事。
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本篇是栏目的第6篇报道。
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- E; ^6 U5 w" k. Q( N4 \, d# N7 G“零跑现在到了什么阶段?”
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) N& x: R% ~- E  B* J! w( _“零跑前后共经历了三十多个月,预计明年可以真正实现量产,我们的目标是到明年4月能把车交到用户手上。”零跑汽车创始人朱江明向邦哥坦言。! g- Q: s! \- U+ X
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零跑汽车的总部位于杭州市滨江区物联网街芯图大厦,朱江明是这座大厦的主人,邦哥和零跑汽车创始人朱江明的对话就在他的这座“城堡”中进行。
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作为安防监控行业全球第二大企业——大华股份的创始人之一,早已财务自由的朱江明在2015年做出了一个让身边人意想不到的选择——进军智能汽车产业。& z5 a+ L7 m/ N2 t& b( w

& l. r5 F7 w) C1 W7 E一名老兵+ p6 q/ P% U3 n, z/ T
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朱江明今年52岁,比沈晖大3岁,比李斌大了7岁。不同于以沈晖为代表的“传统汽车人”造车梯队和以李斌、何小鹏为代表的“互联网人”造车梯队,朱江明则实实在在代表着“IT人”在造车,他是一名地道的IT老兵。/ r8 c6 ~4 i) o+ o: g' K; Z
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在常人看来,IT人更多体现的是工程师文化,IT人迷恋于技术本身,讲究逻辑的严密,崇尚自主研发,更有丰富的制造管理经验,为什么造车、造车如何成功,有一套完整的逻辑,而这些特质都与汽车制造业深层相同。
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在接近两个小时的对话中,朱江明反复提到“学习能力”一词。就像他过去初涉安防监控行业一样,2015年的朱江明对智能汽车产业也是一张白纸。但他身上具备一名创业者最必不可少的一项素质,即超强的学习能力。
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意识到自己的不足后,朱江明开始围绕智能汽车学习市场、学习行业、学习产品,在学习别人优点的基础之上,开始分析竞争对手,从而去做更多的创新。今天再让他评价自己他会说,“虽然在销售方面或许不如那些圈内摸爬滚打一辈子的老人,但从制造和产品研发层面,我完全可以和任何一个传统车企的CEO去PK。”
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选择在52岁这个年纪从零开始,也是朱江明将公司取名“零跑”的意义,这背后他需要拥有比寻常创业者更强大的魄力和勇气。成了,大都可能归功于背后大华股份的支持;败了,多半会被打上玩票的标签。8 q$ Q: ?& j, b
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纵观世界五百强中的前十家企业,我们可以发现除了沃尔玛跟汽车没有关系外,其余九家都或多或少跟汽车行业有着联系,前五十家里就更多了。这个市场足够大,况且中国的汽车市场依旧留有许多空间,能让更多像朱江明这样的人进去慢慢学习。' [/ M3 w0 k1 \  _% A$ h$ P
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; z0 B, d: G  a( X* |一辆轿跑
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零跑首款车型S01在去年年底正式亮相,作为公司旗下的首款量产车型,零跑S01定位为一款纯电动两门四座轿跑,主要面向年轻消费群体,主打年轻人的第一辆车、有车家庭的第二辆车。
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该车型采用了一体化电驱总成以及高能量密度电池模块,使其最大功率达125KW,峰值扭矩250N·m,等速最大续驶里程为360公里。此外,S01还具备车载语音识别、人脸识别系统以及仿生摄像技术等功能,上市时可拥有L2级别自动驾驶功能,后续升级为L3级自动驾驶。# e8 \) p& h6 k3 i5 c
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对于被问到为何“不走寻常路”做轿跑而不是随大流做SUV时,朱江明的回答是电动汽车在前期最贵的是电池的成本,基于电池的能量密度比逐年提升,慢慢由低到高,电池的价格每年10%到15%的速度不断递减。  i% p$ w$ }) r( F# |7 n

" i3 J: h! A) M1 p9 Q" g现在零跑汽车50%的成本是电池,如果要做一款SUV,哪怕是最小的车型,重量至少也在1.5吨,在这个过程当中,从前期电池的成本来看,电动汽车跟汽油车的性价比,如果在没有补贴的情况下还是不足以跟汽油车去抗衡,在同样质感、同样尺寸的电动车和汽油车的竞争里面,电动车是没有优势的。0 F% C# f% B. S6 M2 p2 A
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相比之下较小较轻的车,同样的电池电量,相当于在同样成本的情况下,可以有更长的续航。
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朱江明在造车圈曾放言,“零跑不需要像Mobileye这样的继承供应商,我就是做这个起家的。”
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这并非盲目自信,朱江明作为大华股份的技术领头人,带领团队早在2010年就可以深入研究人脸检测和识别技术,从时间维度上来看,远早于行业里绝大部分人脸识别公司。对话当中只要谈到技术,朱江明的声音明显会有提高。
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- b' u& K5 D4 y) Y  A, C大华股份的人脸识别率在2016年的国际权威人脸识别公开测试上取得了99.78%的准确率,领先 Google、Facebook、百度、腾讯、face++等企业。+ d* N) y' q" \3 f4 \- ?; {
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目前,零跑自主研发的BMS动力电池管理系统,是国内首个采用一次性低压铝压铸技术的电池系统,同时在轻量化方面具备领先水平。在零跑颇为擅长的智能互联领域,零跑自主研发了一系列电子零部件体系,从移动互联网设备到自动驾驶技术,零跑在拥有部分电子核心零部件自主研发能力的基础上,和全球一线供应商展开合作。( }4 J7 I. Q" Q9 G1 }; v
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从2015年7月起的36个月内,零跑汽车自主研发了3个整车平台(小型、微型、紧凑/中型)及三电系统、智能网联系统和自动驾驶系统,前后总共获得了96项专利技术。' M, E  d) [# a4 |  E; L6 M
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零跑对标的是华为的发展模式,因此也从华为引进了很多高管,例如负责市场体系的副总裁赵刚在加入零跑之前,是华为荣耀海外业务的负责人。
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目前大华已经在和零跑联合开发自动驾驶芯片,2019年第一或第二季度就可以拿到芯片。朱江明向我们透露,这是一颗平台级人工智能计算芯片,包含了汽车产品的很多需求。
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4 K4 q: Z# Q7 U# j9 i7 ~  |相比别家频繁地开发布会、邀请媒体参观车厂,零跑看上去低调得多。这是因为朱江明把更多的时间都放在了基地的建造、体系的研发、流程的建设、核心零部件和整车的研发上面。
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) Q+ ^- u. Q+ s; J零跑汽车目前整个组织结构,一级高管层面,除了制造部的负责人和采购部的负责人来自于汽车行业,研发、市场、运营,包括朱江明自己,都是来自IT产业。现在每天朱江明都会花大把精力和时间在工厂的设计和建设上,公司每一个一百万以上的项目招标,他都会亲自参与,从成本的控制、设备选择、品牌建设几个方面,以最低的成本投入,追求最好的性价比。1 L2 ]. k! E! U/ _5 a4 E+ j

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一座大山) t5 F. C, Z$ V4 @( }  |

  o& s) [; e1 Q, \) {( L3 S  z“零跑现在还没有拿到生产资质,这个怎么解决?”( Y$ P1 x$ v# f. ?/ d
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“首先,我们会积极去申请牌照;其次,我们同时也会找一些车企合作,先开始量产,不会因为资质问题影响到产品推进的节奏。”
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相比于其他行业,最近几年的互联网造车大军过得都不太好。“延迟交付”、“暂停业务线”、“不对外销售”、“濒临破产”等一系列负面报道像纸片一样纷飞。而拦在所有车企面前的一座山叫做“生产资质”。这也是朱江明现阶段最担忧的一件事,如果没有资质,就需要跟别人去合作,而在合作的过程当中会消耗企业很多的精力,同时也要让出去很多的利益。0 A& F/ W+ g0 D  N. B

6 u' _# X- I/ F# i2 p$ j9 x4 o1 e4 T% d零跑首款车型S01预计今年第三季度接受用户预订,明年四月正式交付。另外,零跑位于浙江金华的自建工厂今年第三季度就将竣工下线,工厂最大年产能在25万辆。, k  o; K  {9 x& L7 Y$ _  n

) E9 x1 h% S$ p& v5 Y6 i6 ^虽然计划很清晰,但对于目前尚未获得新能源汽车生产资质的零跑而言,如何照常推进量产计划是目前摆在朱江明面前的难题。他告诉我们,现在也只能一边争取生产资质,一边与3到4家车企接触,寻求代工合作事宜。
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) ~2 O8 _0 W: S) W: b1 _虽然资质问题迟迟不能解决,但在去年的12月份,零跑汽车在乌镇首次宣布获得外界融资。此次融资由红杉资本中国基金领投,同时,红杉中国也成为零跑汽车除原始股东以外唯一的投资方。
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# z( h3 f/ a; G/ _作为投资人的沈南鹏也选择出来为零跑站台,他曾公开表示,“从汽车产业链上游的新能源动力系统及ADAS,到下游的共享出行,再到汽车金融及汽车后市场,红杉中国在汽车产业有着较深的资本布局和产业联动。零跑汽车在成立之初就聚焦于三电动力系统、智能车联和智能驾驶以及轻量化车身的正向研发,过去两年时间里,公司已经取得了一定成绩。红杉中国将同零跑汽车一起迎接电动化、智能化、网联化、共享化的未来出行的到来。”+ ~1 o; z; e2 ^: ~$ k
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泱泱造车大浪潮,几多人去几人还。
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有人壮志凌云,却熬不过资本的严冬,有人来势汹汹,却倒在了一纸资质之下。有人即使真的把车造了出来,又会有多少消费者真的愿意买单?尤其是选择了“两门四座轿跑”这条与众不同道路的零跑,没有人能说得清这条路到底是更顺畅还是更崎岖,朱江明和他的零跑汽车也唯有坚持,才能在未来竞争激烈的战场中圈地称王。


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