源码基地

 找回密码
 马上注册

QQ登录

只需一步,快速开始

新浪微博登陆

只需一步, 快速开始

查看: 93|回复: 0

对话零跑汽车创始人朱江明:IT老兵造车梦

[复制链接]

新浪微博达人勋

该用户从未签到

发表于 2018-6-14 16:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
对话零跑汽车创始人朱江明:IT老兵造车梦-1.jpg
& l3 r) p! O7 _. f
! V$ K3 }8 V1 H" I, A2 K
* T- z* z! M+ l) |
  n8 g+ i( C9 s6 ^) N《撩车》是创业邦推出的智能汽车新栏目,领域“老司机”想用接地气儿的报道形式,带你们愉快“撩”遍全世界智能车相关的产品、人和事。
9 L' E* F! |5 ?# A8 y7 L
9 E! l0 B# g4 u2 v, D- a+ H( g' ?本篇是栏目的第6篇报道。
2 o% ]$ l! M2 H  ~' v9 E: n& P- g9 ]  j. c' s+ t( ?
“零跑现在到了什么阶段?”
) `* ]* k3 @3 [: ]4 S* ]# z; T3 P, x* d8 y
“零跑前后共经历了三十多个月,预计明年可以真正实现量产,我们的目标是到明年4月能把车交到用户手上。”零跑汽车创始人朱江明向邦哥坦言。" d) [; y4 Z' |7 O5 |/ j
4 a$ c& z9 O* a; m* F5 _, l$ ]
零跑汽车的总部位于杭州市滨江区物联网街芯图大厦,朱江明是这座大厦的主人,邦哥和零跑汽车创始人朱江明的对话就在他的这座“城堡”中进行。
0 Q' J' ]* i  o$ U: C( w7 E
/ y# F! y: m0 K+ ]1 A1 k% a3 E作为安防监控行业全球第二大企业——大华股份的创始人之一,早已财务自由的朱江明在2015年做出了一个让身边人意想不到的选择——进军智能汽车产业。
) n' ?9 t  N& {% \- x$ f6 u+ i
5 ^6 V" R9 Z0 q/ G& L一名老兵3 @) }) D, N. o; i2 P
/ X# J  V; w# t
朱江明今年52岁,比沈晖大3岁,比李斌大了7岁。不同于以沈晖为代表的“传统汽车人”造车梯队和以李斌、何小鹏为代表的“互联网人”造车梯队,朱江明则实实在在代表着“IT人”在造车,他是一名地道的IT老兵。
- _: T: n- p/ {, R6 E
& Z9 h4 S: Z7 n在常人看来,IT人更多体现的是工程师文化,IT人迷恋于技术本身,讲究逻辑的严密,崇尚自主研发,更有丰富的制造管理经验,为什么造车、造车如何成功,有一套完整的逻辑,而这些特质都与汽车制造业深层相同。
; S! d/ t3 z/ x' A' s" r7 @0 z- q: c. B& W! X/ z& f
在接近两个小时的对话中,朱江明反复提到“学习能力”一词。就像他过去初涉安防监控行业一样,2015年的朱江明对智能汽车产业也是一张白纸。但他身上具备一名创业者最必不可少的一项素质,即超强的学习能力。: |/ f1 v% M! c  H

1 p  w) b; Q% @5 c意识到自己的不足后,朱江明开始围绕智能汽车学习市场、学习行业、学习产品,在学习别人优点的基础之上,开始分析竞争对手,从而去做更多的创新。今天再让他评价自己他会说,“虽然在销售方面或许不如那些圈内摸爬滚打一辈子的老人,但从制造和产品研发层面,我完全可以和任何一个传统车企的CEO去PK。”
0 c3 K4 q6 n1 k: z/ c0 j3 `' o" Y; p. M/ J# _, O1 u$ D* K; x
选择在52岁这个年纪从零开始,也是朱江明将公司取名“零跑”的意义,这背后他需要拥有比寻常创业者更强大的魄力和勇气。成了,大都可能归功于背后大华股份的支持;败了,多半会被打上玩票的标签。# ]8 c0 T- R  I# m2 V# \: ~

9 W  e( M! q; k" [纵观世界五百强中的前十家企业,我们可以发现除了沃尔玛跟汽车没有关系外,其余九家都或多或少跟汽车行业有着联系,前五十家里就更多了。这个市场足够大,况且中国的汽车市场依旧留有许多空间,能让更多像朱江明这样的人进去慢慢学习。% y7 {1 M- N' M/ _+ a+ z- W% s( {& m
2 P3 g5 {0 S# ]6 a% B8 Z! d# _+ }
对话零跑汽车创始人朱江明:IT老兵造车梦-2.jpg
) \) B6 p" U5 D5 s& O% ]
" i1 W, I- R$ J, N  ~, V9 J  u$ f5 N2 [1 n7 N! O0 B) B* G+ Q
' D* p3 Q$ d+ F, p0 D0 o
一辆轿跑, {1 x3 [) `, y4 F! b8 ~% u5 k

' a: M* [/ v3 o+ J1 p1 x4 i. O" G2 J; D# q零跑首款车型S01在去年年底正式亮相,作为公司旗下的首款量产车型,零跑S01定位为一款纯电动两门四座轿跑,主要面向年轻消费群体,主打年轻人的第一辆车、有车家庭的第二辆车。* [# V' Z1 y' }/ I% q

4 c$ y4 w% \% R0 X/ O该车型采用了一体化电驱总成以及高能量密度电池模块,使其最大功率达125KW,峰值扭矩250N·m,等速最大续驶里程为360公里。此外,S01还具备车载语音识别、人脸识别系统以及仿生摄像技术等功能,上市时可拥有L2级别自动驾驶功能,后续升级为L3级自动驾驶。
3 u- W  S3 l( E1 u6 A) m( `3 v1 c; ?% F
对于被问到为何“不走寻常路”做轿跑而不是随大流做SUV时,朱江明的回答是电动汽车在前期最贵的是电池的成本,基于电池的能量密度比逐年提升,慢慢由低到高,电池的价格每年10%到15%的速度不断递减。* n: l4 L8 e# p- n0 M0 D/ C

3 u9 N6 A7 o# `# n现在零跑汽车50%的成本是电池,如果要做一款SUV,哪怕是最小的车型,重量至少也在1.5吨,在这个过程当中,从前期电池的成本来看,电动汽车跟汽油车的性价比,如果在没有补贴的情况下还是不足以跟汽油车去抗衡,在同样质感、同样尺寸的电动车和汽油车的竞争里面,电动车是没有优势的。
* g( w+ l2 j' b/ ~+ c$ ?
% a" v! ~9 ~+ |* a9 @3 f! _相比之下较小较轻的车,同样的电池电量,相当于在同样成本的情况下,可以有更长的续航。
  i( j1 J7 W; g7 r' J5 y+ ^5 i
$ P- e9 K( |+ {( r 对话零跑汽车创始人朱江明:IT老兵造车梦-3.jpg
8 m0 _- R5 I" ~
! W2 l  D1 V& t. [. d$ Y4 o# G, `2 k2 ]2 T: z: g, g
8 h; X* V7 H: C# E" P& f+ F2 f
朱江明在造车圈曾放言,“零跑不需要像Mobileye这样的继承供应商,我就是做这个起家的。”
) M$ J' j) X5 j: [  K1 b! C* K3 F
5 O  ^3 s3 w! e0 r- D这并非盲目自信,朱江明作为大华股份的技术领头人,带领团队早在2010年就可以深入研究人脸检测和识别技术,从时间维度上来看,远早于行业里绝大部分人脸识别公司。对话当中只要谈到技术,朱江明的声音明显会有提高。9 u- V& D/ o* ]; x

# M& i6 k- x+ c6 P- ?* [7 x7 s大华股份的人脸识别率在2016年的国际权威人脸识别公开测试上取得了99.78%的准确率,领先 Google、Facebook、百度、腾讯、face++等企业。
* d! c1 s/ J, O3 N  H( {
+ v' d9 f4 s5 U4 Q% M, b目前,零跑自主研发的BMS动力电池管理系统,是国内首个采用一次性低压铝压铸技术的电池系统,同时在轻量化方面具备领先水平。在零跑颇为擅长的智能互联领域,零跑自主研发了一系列电子零部件体系,从移动互联网设备到自动驾驶技术,零跑在拥有部分电子核心零部件自主研发能力的基础上,和全球一线供应商展开合作。
% x! \" ^0 i! B. A* g1 m. G+ `5 U2 V" d. R
从2015年7月起的36个月内,零跑汽车自主研发了3个整车平台(小型、微型、紧凑/中型)及三电系统、智能网联系统和自动驾驶系统,前后总共获得了96项专利技术。; {6 C' D: l5 C; q

- a' M" E7 T- k! y. E. u零跑对标的是华为的发展模式,因此也从华为引进了很多高管,例如负责市场体系的副总裁赵刚在加入零跑之前,是华为荣耀海外业务的负责人。
- v, i( W/ z) A
3 l( M5 i5 s+ y- \" x目前大华已经在和零跑联合开发自动驾驶芯片,2019年第一或第二季度就可以拿到芯片。朱江明向我们透露,这是一颗平台级人工智能计算芯片,包含了汽车产品的很多需求。3 V1 D: g$ \& O# S# T

2 u2 ?' ^1 A  m: w2 y% [相比别家频繁地开发布会、邀请媒体参观车厂,零跑看上去低调得多。这是因为朱江明把更多的时间都放在了基地的建造、体系的研发、流程的建设、核心零部件和整车的研发上面。
; y0 h  e  ^) `9 L  ~, }  _) Q0 K. n' P" z% V/ W1 ^! {
零跑汽车目前整个组织结构,一级高管层面,除了制造部的负责人和采购部的负责人来自于汽车行业,研发、市场、运营,包括朱江明自己,都是来自IT产业。现在每天朱江明都会花大把精力和时间在工厂的设计和建设上,公司每一个一百万以上的项目招标,他都会亲自参与,从成本的控制、设备选择、品牌建设几个方面,以最低的成本投入,追求最好的性价比。9 {6 l" x( F+ Y2 ]
4 L& V4 d. f( P& e; W: F% Q. E' Q* B
对话零跑汽车创始人朱江明:IT老兵造车梦-4.jpg
* L$ U4 ?  w0 b0 o+ F/ x* `: V1 l  U0 y# r& w( ?: F& n
" ~7 }) \, D* _0 {

5 C6 K0 U1 M" F# l一座大山/ P( }- H3 w& g" s$ n/ O+ W
! B. K' Q5 ]2 @' u! y5 e( g
“零跑现在还没有拿到生产资质,这个怎么解决?”) i: g3 j5 H9 y" ]7 \

# y4 \1 n# O! u“首先,我们会积极去申请牌照;其次,我们同时也会找一些车企合作,先开始量产,不会因为资质问题影响到产品推进的节奏。”3 Q$ J0 n! A6 c' c

4 ~* o/ R" `* Y相比于其他行业,最近几年的互联网造车大军过得都不太好。“延迟交付”、“暂停业务线”、“不对外销售”、“濒临破产”等一系列负面报道像纸片一样纷飞。而拦在所有车企面前的一座山叫做“生产资质”。这也是朱江明现阶段最担忧的一件事,如果没有资质,就需要跟别人去合作,而在合作的过程当中会消耗企业很多的精力,同时也要让出去很多的利益。
3 L, H0 p2 Y0 N7 [3 X" c) s0 [# s3 ~5 h+ c: a& H) }6 z9 H) M
零跑首款车型S01预计今年第三季度接受用户预订,明年四月正式交付。另外,零跑位于浙江金华的自建工厂今年第三季度就将竣工下线,工厂最大年产能在25万辆。
/ N+ g. \6 W! u' h) d
: T. Q* }( B% r虽然计划很清晰,但对于目前尚未获得新能源汽车生产资质的零跑而言,如何照常推进量产计划是目前摆在朱江明面前的难题。他告诉我们,现在也只能一边争取生产资质,一边与3到4家车企接触,寻求代工合作事宜。. v# t4 k# F1 f! ^8 l  g9 Z

1 g, m0 m) U3 i3 G 对话零跑汽车创始人朱江明:IT老兵造车梦-5.jpg
5 Z" Z2 E. ^: r/ |% z+ t2 ?( [6 w" D& i6 y* T

4 V1 Z* Y' _% P0 ]5 \, `3 Z, O: S! {1 K, [" e# z
虽然资质问题迟迟不能解决,但在去年的12月份,零跑汽车在乌镇首次宣布获得外界融资。此次融资由红杉资本中国基金领投,同时,红杉中国也成为零跑汽车除原始股东以外唯一的投资方。
( h! B) a2 `9 x* C7 C: h  R
" }1 d8 W. n+ E; U4 D8 i作为投资人的沈南鹏也选择出来为零跑站台,他曾公开表示,“从汽车产业链上游的新能源动力系统及ADAS,到下游的共享出行,再到汽车金融及汽车后市场,红杉中国在汽车产业有着较深的资本布局和产业联动。零跑汽车在成立之初就聚焦于三电动力系统、智能车联和智能驾驶以及轻量化车身的正向研发,过去两年时间里,公司已经取得了一定成绩。红杉中国将同零跑汽车一起迎接电动化、智能化、网联化、共享化的未来出行的到来。”, f5 V, a% H) z/ W

0 V3 F( D" K5 E1 v泱泱造车大浪潮,几多人去几人还。
' M+ S! X9 v# ~6 E
+ g) z! k( z5 W! U& S7 g4 J( o2 w有人壮志凌云,却熬不过资本的严冬,有人来势汹汹,却倒在了一纸资质之下。有人即使真的把车造了出来,又会有多少消费者真的愿意买单?尤其是选择了“两门四座轿跑”这条与众不同道路的零跑,没有人能说得清这条路到底是更顺畅还是更崎岖,朱江明和他的零跑汽车也唯有坚持,才能在未来竞争激烈的战场中圈地称王。


回复 天涯海角搜一下: 百度 谷歌 360 搜狗 搜搜 有道 奇虎 雅虎 必应 即刻

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 马上注册 新浪微博登陆

本版积分规则

关闭

站长推荐上一条 /5 下一条

Archiver|VIP商业源码|企业网站源码|建站之星模板|DEDE模板|新闻中心|源码基地 ( 黔ICP备11002644号 )|网站地图

GMT+8, 2019-1-18 05:06 , Processed in 0.203125 second(s), 18 queries , Gzip On, File On.

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表